北斗星（ほくとせい）は、 - 間を???（??）???を経由して運行するである。や、個室寝台を連結し、「日本初の豪華寝台特急」ともいわれる。

本項では過去に同様の系統で運行された、寝台特急列車「エルム」などについても記載する。

概要[]

（）が開業した3月13日に、初めてとを乗り換え無しで直行する列車として運行を開始した。走行距離 1,214.7 はが運行するとして最長距離である。このうちJR線 1,010.8 kmである。も含めた全旅客列車でも、「」に次ぎ、同一経路で運行される「」と同順位の2位である。

運行開始当初は1日3往復が運行され、うち1往復は臨時列車扱いだった。には3往復全てが定期列車となった。

の「カシオペア」運行開始後は1往復が臨時列車に格下げされ2往復となった。3月以降は建設工事の影響で、青函トンネルを含む津軽海峡線区間での夜間工事時間帯確保のために、毎日1往復のみの運行となっている。

2014年3月14日をもって寝台特急「」が定期運行を終了して以降、上野駅発着の唯一の定期夜行列車となっているが、2015年3月13日で定期運行を終了する。同年8月22日で臨時運行も終了し、27年半の歴史に幕を閉じる予定。また、国鉄時代より約60年に亘って運行された「ブルートレイン」の歴史も幕を閉じることになる。

運行開始から25年以上を経た現在でも、首都圏 - 北海道間相互の観光客需要を中心に根強い人気がある。1往復に減便されたことも相まって、特に繁忙期は個室寝台を中心に、1か月前の寝台指定券発売開始後すぐに売り切れることも多い。

列車名の由来[]

列車名の決定に際しては一般が行われた。天体の?から採られており、「夜行列車は天体名にちなむ」というかつての慣例や「宇宙的なイメージ」からとされる。なお、一般公募で募られた候補は「北海」が得票数1位で、以下「タンチョウ」「オーロラ」などが続いたが、結局は108位の「北斗星」が採用された。

架線電圧変更と存続問題[]

開業によりを含む約82キロが新幹線と在来線の共用走行区間となり、架線電圧が在来線用の2万ボルトから新幹線用の2万5000ボルトへと変更される。

2013年11月6日、2015年度末（2016年春）に予定されている開通に合わせ、同年度中に廃止される見込みであることが報道された。北海道新幹線開業に伴うの架線電圧の変更に伴い従来の電気機関車は使えなくなるため、夜行急行「」や寝台特急「」とともに?2016年3月に予定されている北海道新幹線開業前に廃止となる公算が大きくなっているという見方もあり存続問題に関心が集まった。

2014年8月、北海道、青森県、岩手県の幹部が国土交通省を訪れ寝台特急「カシオペア」や「北斗星」の存続をJR北海道などに働きかけるよう求める要望書を手渡した。

2014年12月4日、北斗星を2015年3月のダイヤ改正で廃止する方向となったことが報道された。老朽化に加えて北海道新幹線開通に関連して青函トンネル等の工事や走行試験が始まることが理由としている。その後同月19日に正式に廃止が発表された。発表によれば「引き続き設定が可能な時期（8月下旬頃）まで、臨時列車として運転いたします」とされている。

そして2015年1月23日に最終運行日を2015年8月22日札幌発にすることが発表された。

運行概況[]

1日1往復、片道約16時間を掛けて上野駅 - 札幌駅間を走行する。は下りが 1、上りが 2 である。

停車駅[]

上野駅 - - - - - - - - - - - - - - - - 札幌駅

使用車両?編成[]

牽引機関車[]

現在使用される牽引機関車

（JR柸毡舅簦?/dt>

上野駅 - 青森駅間を牽引する。500番台のうち、主に「北斗星」塗色の車両が使われるが、「カシオペア」塗色の車両とも共通運用のため、後者が充当される場合もある。計6両のうち前者4両?後者2両。なお、2013年までは前者13両?後者2両の計15両が存在したが、前者13両のうち9両は余剰に伴い、JR柸毡兢扦诬嚰蚴Г盲?sup id="cite_ref-JRR2014winter-357_8-0" class="reference">ため、現在の両数となっている。

（JR北海道所属）

青森駅 - 函館駅間を牽引する。

（JR北海道所属）

函館駅 - 札幌駅間を牽引する。青を基調とし、流星マークを付けた「JR北海道色」もしくは「北斗星色」と称される塗装を施されている。

なお、函館本線の - 間（経由）に急勾配区間があることや、他の高速列車への影響を避けるため、JRグループの定期旅客列車としては唯一常時を行う。

過去の牽引機関車

（田端運転所所属）

運転開始以来、一貫して上野駅 - 青森駅間を牽引していた。上野発は2010年7月13日、札幌発は同年7月14日の列車が最終運用となった。

構内ので、電源の交直流切替を無停車で行うの取り付けや、の再整備などの改修工事を施工した車両が限定使用されていた。施工車は「北斗星」カラーと称されるマークを付けた車両のほか、の95号機と「カシオペア」塗装機の3両が該当する。列車選別装置はすべての車両に取り付けられたため、突発的な運用変更で貨物機が「北斗星」牽引に使用された際にも、黒磯駅での交直切替は無停車で行われている。

（旧?青函運転所に所属）

ED79形の増備として改造された550番台（ED76 551）は、運用によっては当列車へも充当され、の廃車までED79形とともに青森駅 - 函館駅間で使用された。

同機は車体長がED79形より長く、が異なることから、函館駅を経由せずで機関車を交換する「トワイライトエクスプレス」に多用されていた。

客車[]

客車はで、1 - 6号車がJR北海道所属、7 - 11号車および電源車がJR柸毡舅簸?社混成12両編成で運転されている。青森駅と函館駅において方向転換を行うため、両駅間は進行方向が変わり、となる。2012年3月までは、短絡線経由で青森信号場に運転停車し、方向転換は函館駅のみで行っていたため、函館駅 - 札幌駅間が逆編成だった。

JR北海道所属車両（1 - 6号車）の特色として、個室寝台車（ソロ?デュエット）の車体側面は本列車専用デザインのが取り付けられている。これはに使用されている客車の「向かい獅子」のマークを参考にデザインしたものといわれている。

客室設備[]

A寝台[]

ロイヤル

本列車の最高級室であり、9?10号車に2部屋ずつ設置されている1名用個室。補助ベッドで2名用のダブルベッドとして利用することも可能。個室内に専用のシャワーブース（シャワーの温水は延べ20分間使用可能。タオル?石鹸?シャンプー?カミソリ等のアメニティセット付）、トイレ、洗面台、ドライヤー、ビデオ放送モニターなどが完備されており、ソフト面でも、乗車時のウェルカムドリンクやモーニングコーヒー、朝刊（下りは?上りは）のサービスのほか、食堂車直結のでルームサービスも受けられる。1室当たりのは17,180円（補助ベッド利用時は9,540円を加算）。その他、寝台料金に加え?も別途必要（以下全タイプ同じ）。

ツインデラックス

8号車に8室設置されている2人用個室。上下2段式のシングルベッドとビデオ放送用モニター、小型デスクなどが設置される。下段ベッドを起こすとテーブル付のソファーになる。上記のようなロイヤル専用の付帯設備?サービスは無く、寝台料金も若干安価に設定されている。1名当たりの寝台料金は13,350円で、1室当たり26,700円となる。

B寝台[]

個室タイプ（デュエット、ソロ）、簡易個室タイプ（Bコンパート）、開放式タイプの各種類がある。いずれも1名当たりの寝台料金は同額（6,300円）。

デュエット

3 - 4号車に各13室、10号車に7室設置されている2人用個室。上段と下段の2タイプがあり、いずれも2つのシングルベッドが平行に配置されている。3 - 4号車は車両が検査等で運用離脱となり開放B寝台に変更される場合がある。

ソロ

5号車に17室、6号車に8室、9号車に12室設置されている1人用個室で、シングルベッド。デュエットと同様に上段と下段の2タイプがある。また、JR北海道所属車である5?6号車と、JR柸毡舅糗嚖?号車とでは、階段などの室内構造が若干異なる。

Bコンパート

1号車に設置。開放式B寝台に鍵付きのガラス戸を取り付けた簡易個室で、1区画を4人グループで確保すれば個室として利用できる。

開放式B寝台

2?11号車に設置。基本構造はBコンパートと同じで、上下二段式のシングルベッドが2組向かい合い、4名で1ブロックとなっている。通路とそれぞれのベッドはカーテンで仕切られているのみ。

食堂車「グランシャリオ」[]

本列車はを連結する国内唯一の定期運行列車である。フランス語で"北斗七星"の意で「グランシャリオ」（Grand Chariot）と命名された食堂車が7号車に組成され、や和食、軽食類などが用意される。JR柸毡兢物嬍偿旦`ビス子会社であるが営業を担当する。

ディナータイム

コースか懐石御膳のいずれかを選択できる。前者は7,800円、後者は5,500円。事前予約制で、乗車日3日前までにで食事券を購入した乗客のみが利用できる。また、A寝台の乗客は、懐石御膳に限りルームサービスが可能。上り列車は2タームで営業し、下り列車は発車が19時台と遅いため、1タームのみとなる。

パブタイム

ディナータイム終了後に軽食類を提供する営業時間帯で、やなどのアラカルト、??類などを用意する。予約は不要で、全ての乗客が利用可能。

パブタイムはディナータイム終了後の案内放送から開始される。ラストオーダーは22時30分、営業終了は23時00分である。

パブタイムでも、調理されるピザなどテイクアウトする場合、断られる場合がある。

モーニングタイム

6時30分より朝食メニューが用意される。価格は1,600円。和食と洋食が選べる。予約は不要で、全ての乗客が利用可能。

その他

6号車のミニロビーに設置されている共用シャワー室の利用カードや、シャワーセット?乗車記念グッズ?弁当?土産品などを販売する。

ミニロビー[]

6号車の一角にはミニロビーがあり、全ての乗客が利用可能。約10名が座れるソファや飲料、共用シャワー室などが設置されている。シャワーの温水は1名当たり延べ6分間使用可能。利用の際は食堂車でシャワー券（310円）を購入する必要があり、特に繁忙期は始発駅発車後すぐに売り切れる。なお、共用シャワー室にタオル?石鹸?シャンプー等のアメニティ類は設置されていないので、シャワー券と一緒に購入するか、持参する必要がある。

臨時列車[]

エルム

1989年7月21日から「北斗星」の救済列車として運転開始。同年3月のダイヤ改正では集約列車として運転されていた。食堂車や個室寝台を連結されることはなく、開放式B寝台のみで組成されており、年末年始やお盆などの多客期に運転された。

列車名は、北海道に生える樹木の一つであるの樹の総称である「エルム」より命名した。

なお、「エルム」の名称はからまで、現行では「」と同じ運転区間である - 札幌駅間を運行されたとして使用され、また、からまで、現在のの補完列車として函館駅 - 札幌駅間を運行したの名称として使用されていた。

北斗星81?82号、91?92号

もともと81?82号は1990年以降に運転された増発分の「エルム」のダイヤを利用して運転された臨時列車であったが、1999年のの運転開始に伴い、1往復を臨時列車の81?82号に立て替えた列車となった。不定期であるが個室寝台を連結した編成で運転された。91?92号は「エルム」のダイヤを利用。

北斗星小樽号

、??札幌駅経由の「北斗星1号」（当時）を札幌駅から小樽駅まで延長運転した。

北斗星トマムスキー号

北海道寄りの始終点をのとした冬季?春季臨時の北斗星。その後、柧┘膜辘问冀K点をからの、あるいはの?に変更し、を併結して運転された。

経路は横浜駅から横須賀線、山手貨物線を経て新宿駅、田端駅から柋必浳锞?巳毪盲拼髮m駅から北は室蘭本線のまで定期の北斗星と同等の経路、沼ノ端駅からそのまま室蘭本線を進みより経由でまでの運行だった。大宮駅までは、その後が運行されている経路と同じである。

以後は「北斗星トマムサホロ号」として運転。

北斗星トマムサホロ号

発着だった「北斗星トマムスキー号」の北海道寄りの始終点をまで延長したもの。1996年冬季臨時列車として登場し、観光シーズンの指定日にのみ運行された。最後の運行は夏季臨時。

北斗星ニセコスキー号

室蘭本線?千歳線を経由せずに函館本線??（通称「山線」）を経由し札幌駅に向かった。

このほか、に?の特急「」を「北斗星」の車両が使用された「北斗星まりも」や、にの特急「」を「北斗星」の車両が使用された「北斗星利尻号」が運転された。「北斗星利尻」はで機回しができない関係上、までの運転となった。

沿革[]

脚注[]

注釈[]

出典[]

参考文献[]

関連項目[]

外部リンク[]

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